12博娱乐信誉怎么样|我买车时的懊悔,不想让你也经历一次,人生中第一台车,想想它

2020-01-11 16:41:23   【浏览】2765
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[摘要]把前排调整到正常的驾驶坐姿后,后排乘客依旧有一拳多的腿部空间。另外,新劲炫的进气格栅在原基础上多增加了一些镀铬的装饰条,不仅多增加了层次感,也多了几分力量感。新劲炫在设计上最大的亮点莫过于内饰,这也是最能给我惊喜的地方,因为“中国专属”第一次出现在了广汽三菱身上。这一升级带来的最大好处是新劲炫满足国六排放,能在全国上牌。而新劲炫不仅排放升级了,动力还有提升,这确实不易。

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大概三年前,我刚买车。新车回来没多久就被编辑部的同事拉去做对比了,竞品是广汽三菱的劲炫。那本应是愉快的一天,却被一个嘴欠的同事搅合了。

他问了我一个问题,一个让我郁闷了一整天的问题:“为什么你选它而不选劲炫?同样的价钱,劲炫是紧凑级suv,不仅有多连杆后悬挂,用的还是2.0l发动机,而你的是小型suv,扭力梁不说,发动机排量也只有1.5l。”

这个问题确实戳到我的痛点,作为工科男,崇尚的无疑是机械素质。显然,劲炫的机械规格更高,价格却更便宜,按道理说,应该更讨好我。那个问题,我怎么回答的,不记得了,反正那位同事第二天请了个病假,上了趟医院。

我那会儿买车确实有点想当然了!当时的我,手里拿着15万的预算,就想买台空间大一点的合资suv。当时15万能落地的合资suv本来就没有几款,99%还都是小型suv,所以也就在小型suv里头选,怎么也想不到15万以下还有劲炫。

现在,劲炫迎来它在中国市场的第二次改款了,售价相比老款大幅下降,9.98万起售,顶配也不过13.98万。这是目前为止首款把价格下探到10万元以内的合资紧凑级suv,性价比上升了好几个等级。如果说当年的劲炫是让人看得上眼的,那这次改款无疑是让人心动的。

所以,拿着15万预算,打算买suv的消费者,不管你是买合资还是自主(这个价格也确实和很多自主紧凑suv重叠了),都应该去4s店看看新劲炫,起码要不留遗憾。

而我,就在三亚,率先尝到它的“头啖汤”了。

1,设计竟成了新劲炫的卖点

新劲炫最早是在今年三月的日内瓦车展亮相的。看到它的第一眼感觉,我还以为它是换代,不是改款。因为它的外观经过了全新的设计,如果不认真看,你还真很难发现老款的痕迹。

虽然设计上有很大的改变,但是有一种感觉却始终不变,那就是它设计中散发出来的安全感。用安全感来形容一款车的设计确实比较少,这或许就是三菱家族式前脸设计的独到之处。

把前排调整到正常的驾驶坐姿后,后排乘客依旧有一拳多的腿部空间。

新劲炫延续了三菱经典的dynamic shield家族式前脸,那标志性的“c”型镀铬饰条,左右对称着,像极了一个盾牌,给人一种无坚不摧的态势。

另外,新劲炫的进气格栅在原基础上多增加了一些镀铬的装饰条,不仅多增加了层次感,也多了几分力量感。

三菱在设计上最让人欣赏的,倒不是这些线条,这些装饰,而是他形随机能的设计理念。所谓形随机能也即“实用产生美”——“只要满足机能的需求,就是一种好看且实用的设计,就会产生美”。

老款劲炫的雾灯和转向灯是分散布置的,前者在前保险杠,而后者则整合到了大灯组,这样的设计比较传统,消费者的接受程度也高。但新款却把它们都单拎出来,放在了“c”型元素的中央,你有没有想过为什么?

人的眼睛总是习惯寻找c位,这就是为什么领导都爱站中间的原因。所以三菱的设计师把具有警示作用的前雾灯和转向灯都放在了“c”型镀铬饰条的中央位置,为的就是加强其辨识度,让更多人看到它。

比起老款,新劲炫采用了大一号的轮毂,从17寸升级到18寸,而且还是双色的,视觉效果更具冲击感。

新劲炫在设计上最大的亮点莫过于内饰,这也是最能给我惊喜的地方,因为“中国专属”第一次出现在了广汽三菱身上。

海外版本的劲炫也许是为了呼应外观上的设计,在内饰上也同样采用竖型设计。这样的设计在日本也许很受欢迎,但在中国却不一定了。所以广汽三菱在引入新劲炫时,对它的内饰进行了全新设计,采用了“水平分体式”布局,而且还是双色搭配。

上图为中国专属的内饰设计,而下图是海外版本的。

看到新劲炫的价格时,我是挺担心它的内饰会有一股塑料感——用料太差必然会毁掉这样的设计。但,坐上去的那一刻,我放心了,且不说新劲炫在用料上有多高级,但起码也跟上了潮流。

在消费者最能感知的两个地方——中控台的中部和上部——新劲炫都是采用了搪塑的工艺,软质的塑料,摸上去的手感还不错。在中部橙色的塑料板上,新劲炫采用了缝线和金属光泽的饰条点缀,看上去的高级感很强。

(新劲炫在可感知品质上下了不少功夫,例如门板上经常能碰到的扶手处,前面采用了钢琴烤漆的面板,后面采用了皮质包裹。)

外观上,我们一直强调“形随机能”,在内饰上,新劲炫也同样如此。譬如它的方向盘——在下部采用了钢琴烤漆工艺,看上去很高级,摸上去也很舒服;譬如它座椅上随处可见的菱形缝线,不只是为了美感,同时也能增加摩擦力,为驾驶者提供一些支撑力。

毫无疑问,新劲炫虽然在价格上让步很大,但丝毫没在设计上,在用料上打折,反而是更下功夫,更用心去做了。价格下降,价值感提升,这一降一升,带给消费者的好感自然是翻倍的。

2,机械素质依旧是新劲炫最大的卖点

对于孩子来说,穷什么都不能穷教育,对于三菱来说,穷什么都不能穷三大件。毋庸置疑,发动机、变速箱和底盘依旧是新劲炫最大的看点,不仅规格提升,同时驾控体验也相当有保障。

我们试驾的是2.0l+cvt的版本。听上去似乎和老款的是一摸一样:“老款不也是2.0l+cvt嘛?”从排量上,它确实没改变,但发动机的型号变了,从原来的4b11升级到了4j11。

这一升级带来的最大好处是新劲炫满足国六排放,能在全国上牌。当然,其动力性也相对提升了些,特别是在日常驾驶中最能感受到的峰值扭矩——虽然升幅不大,但起码从原来的“1”(197nm)字头变成了现在的“2”头(201 nm)——和逍客2.0l的扭矩基本持平。

别小看这一丁点的提升,很多厂家在把发动机从国五升级到国六的时候,都是以牺牲发动机的动力性为代价的。而新劲炫不仅排放升级了,动力还有提升,这确实不易。

其实,参数什么的,倒不是我最关心的,多一点少一点也没关系,重要的是开起来要舒服,这也是新劲炫的优势——其合资品牌的驾驶品质确实比很多同价位的自主品牌要优秀不少。

看到2.0l+cvt这套动力组合时,我的第一印象是平顺性。确实,新劲炫的动力输出确实平顺,油门很是线性。但有一点我更欣赏的是,它的动力响应。采用cvt的它必然不会给你很强的推背感,但是动力却能很及时地到位——即便只是浅踩一点油门,你也能很快地感受到动力在你脚底下经过,或者用另一个词来形容会比较好——随叫随到。

新劲炫多了一个s档,相比d档,其动力提升相当明显,一点点油门就能给你很充沛的动力,甚至还有推背感。

新劲炫的方向盘能支持上下前后调节,可调节的范围非常大,足以让你找到最舒适的驾驶坐姿。

可调节的还有后排座椅的靠背,支持两档可调。

说完动力,我们来谈谈底盘,因为这是三菱最拿手的好戏。

新劲炫采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。这个组合对于劲炫来说,是常规组合,但对于这个价位来说却是越级享受。毕竟合资品牌下放到这个价位的都是小型suv,它们大部分都是扭力梁的后悬挂。

整个试驾活动中,我最喜欢的路段是太阳湾上山的那条羊肠小道,蜿蜒曲折的,想要畅快地游走其中还需要扎实的底盘功夫。

在这里,我们开着新劲炫,时速控制在六七十公里每小时。这时候,虽然新劲炫的轮胎微微作响,可你依旧可以大胆地去享受它线性的转向手感。因为即便在这种濒临极限的状态,新劲炫依旧能给你很好的循迹性。

这种颇具玩味的感觉光是结构和材料是远远不足以支撑的。

很多自主品牌的底盘结构都很高级,但开起来却索然无味,原因就是缺乏工程师的调校功夫。据悉,新劲炫的底盘调校已经离开了传统的试验场,来到三菱最熟悉的专业拉力赛赛场上。

我想,这就是所谓“菱魂”之所在!

3,新劲炫有着合资对手没有的杀手锏

一直以来,合资跟自主都各有各的强项,例如合资相较厉害的是三大件,它们的机械素质一直优于自主品牌,所谓机械素质不仅仅只是参数大小,更重要的是开起来的感觉;自主品牌则在智能网联方面有着得天独厚的优势。

前者是很难学的,这需要一定的工程经验积累,不是一时半会就能追上的,但后者就很容易解决,因为它有专门的供应商,只要你肯给钱,你就能得到一整套的解决方案,使用体验丝毫不会比大部分的自主品牌差。

注意,这里有个前提——钱!这是十万左右的合资车最大的难题!你既想要合资的机械素质,也想要自主品牌的智能化水平,那就意味着要下大成本。

但新劲炫做到了!

它不仅保持三菱优良的机械素质,同时也搭载上了在合资品牌上并不多见的智能网联系统——菱云悦享智联系统。你只要轻声呼唤一句“你好小菱”,就可以执行导航搜索,歌曲切换等等在开车时高频出现的操作。不止于方便,更能提高行车安全。

这套系统用起来究竟如何?有没有自主品牌身上的那么好用?我们直接上视频。

4,性价比确实是高,顶配是最佳选择

说了那么多,现在就到了买哪个配置比较合适的问题了。对于新劲炫来说,这个问题很好回答。因为不管是1.6l还是2.0l,它都只有两个配置。1.6l就不谈了,因为它只有手动挡车型,现在绝大部分人都只考虑自动挡了。

而就2.0l这个排量来看,新劲炫的两个配置分别是12.98万的活力版和13.98万的智领版。

怎么选?当然是顶配了!虽然价差一万,但光是气囊就多了4个,而且还有电动天窗,无钥匙进入和启动系统,皮质方向盘和刚刚提到的菱云悦享智联系统……这些配置都相当实用,性价比超强!

新劲炫全系标配前两个后两个的usb接口,在这个价位的合资品牌中算多了。

当然,性价比不能只和自己比,还要和对手比,13.98万的价钱大概能买到终端优惠后的逍客最低配——2.0l智享版。

可是,这哥们大体也只能跟劲炫的最低配比了,和顶配的劲炫比,差得可不是一星半点。譬如它的空调都是手动的,大灯是卤素的,usb接口也只有一个……

试驾完,我问同行,你觉得这款车能大卖吗?他相当谨慎,没给我明确的答案,只给了我一句话:“用心有诚意的产品一般都很受消费者欢迎。”

文 | 大雄


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